ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕਾਰ ਸੋਧ ਗਿਆਨ

ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਲੋ, CGTUNING ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੋਧ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕਾਰ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ।ਆਓ ਅੱਜ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ!

1. ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕਾਰ ਸੋਧ: ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕਾਰ ਸੋਧ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਉਦਯੋਗ ਹਨ।ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਫਰੇਮ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਫਰੇਮ, ਟੈਪੇਟ, ਚੈਸੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਦਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਵੂਸ਼ੀ, ਜਿਆਂਗਸੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪਨੀ VIA ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਸਟਿੱਕਰ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਓ।ਸੋਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਨਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਫਤਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੋਧ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ), ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪੀਵੀਸੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਸਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

2. BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਹਰੀ ਸੋਧ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਬਿਨਾਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ: ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪਰਛਾਵਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਭਾ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ.ਹਵਾਅੱਜ ਦੇ ਇਸ ਅੰਕ ਵਿੱਚ, 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਰੀਰ ਲੜਾਈ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੋਵੇ!ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਸੋਧੇ ਕੇਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ "ਸੂਰ ਦਾ ਨੱਕ" 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤਾਲਮੇਲ ਹੈ.ਜੇਕਰ ਅਸਲੀ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਵੈਸੇ ਵੀ, 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ-ਕੁੰਜੀ ਕਿਉਂ ਹੋਵੇ?ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕਿੱਟਾਂ ਦਾ ਇਹ ਸੈੱਟ 3K ਟਵਿਲ ਡਰਾਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੜਾਈ ਵਾਲਾ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 3K ਟਵਿਲ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੋਰ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 12K, 24K, ਜਾਅਲੀ ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਹੋਰ.ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਸੋਧੀਆਂ ਕਾਰਾਂ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੌਜਵਾਨ ਖਪਤਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਮੰਗ ਵਜੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਧਾਤ ਦਾ ਮੋਡੀਊਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ "ਜੀਵਨ ਸੁਹਜ" ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਜੀਵਨ ਹੈ।ਇਹ ਲੇਖ ਆਟੋਹੋਮ ਦੇ ਲੇਖਕ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਹੋਮ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

3. ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮੋਡੀਫਾਈਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਮੋਡੀਫਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕੀ ਫਰੇਮ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਹੱਥ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਜੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਨਲ, ਫੈਂਡਰ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਜਾਵਟੀ ਹਿੱਸੇ ਹਨ.ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀਆਂ ਉੱਤਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੈਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਪੇਟਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ।ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪੈਨਲ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਜਾਵਟੀ ਸਟਿੱਕਰ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

4. ਨਵੀਂ BMW X3 28i ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਅਸਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੋਧ ਕਿੱਟ ਦਾ ਟੈਕਸਟ ਪੂਰਾ ਸਕੋਰ ਹੈ: ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਅਸਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।ਮੈਂ ਅੱਜ ਸਾਂਝਾ ਕਰਾਂਗਾ.ਹੁਣ, ਨਵੇਂ X3 ਦੇ ਕੁਝ ਅਸਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਚਿਹਰਾ ਹੈ।ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਧਾਰਕ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਫੈਂਗ ਬਲੈਕ ਸਮਾਨ ਰੈਕ ਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟਡ ਈਅਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਾਦਾ ਵੀ ਹੈ।ਫੈਂਗ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ.ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।ਫਰੰਟ ਬੇਲਚਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪੈਟਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਫਰੇਮ ਅਸਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੈ।ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.ਲਿਮਟਿਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤਕਨੀਕ ਕਾਰਨ ਸ਼ੂਟਿੰਗ 'ਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।ਤਿੱਖੇ ਕੰਨਾਂ ਵਾਲੀ BMW ਨੇ ਅਸਲ ਕਾਰ ਦੇ ਚਿੱਟੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਗਿੱਲਾ ਕਾਰਬਨ ਹੈ, ਅਸਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੀ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹਿਜ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਫੋਕਲ ਲੰਬਾਈ ਹੈ।ਆਉ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਸੁਹਜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ.ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਨ-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ ਪੈਚ।ਮੈਂ ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕੀਤੇ।ਮੈਂ ਇਸ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਸੀ।ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਾਲੇ ਸਮਾਨ ਦਾ ਰੈਕ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।, ਜਦੋਂ ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਸੀ।3M ਗਲੂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੂਰੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੇ ਅਸਲ ਕਾਰ ਸ਼ਾਰਕ ਫਿਨ ਨੂੰ ਲਪੇਟ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਗਿਆ।ਇਹਨਾਂ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰੋ, ਥੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਕੰਨ, 40i ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਧਾਰਕ ਦੇ ਫੈਂਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹੱਬਕੈਪ ਰੋਲਸ ਦੇ ਅਚੱਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਮਾਰਕ ਸਿੱਧਾ ਹੈ।ਨਵੇਂ X3 ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਬਨ ਵਿਜੇਟਸ ਨੂੰ ਫਿਲਹਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।X3 ਰਾਈਡਰ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸੋਧ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਦੇਖਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ

5. ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਰਿਫਿਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਮੈਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਜੇ ਇਹ ਖੁਰਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.ਬੇਕਿੰਗ ਪੇਂਟ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।ਇਸਨੂੰ ਕਾਲਾ ਸੋਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਗੁਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ

ਮੈਟ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਮੈਟ ਪੇਂਟ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਜੇ ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਵਾਹਨ 3000 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਪੇਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ!ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੈਟ ਫਲੈਟ ਪੇਂਟ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ!ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ!300,000 ਯੂਆਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ!ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ!ਸਤਹ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਆਮ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੈਮਫਲੇਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ 130 ਯੂਆਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਹੈ!

6. ਬੈਲੇਂਸ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਇੰਨੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਿਉਂ ਹਨ: ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪਾਰਟਸ ਦੇਖੇ।ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਇੱਕ ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਬੈਗ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ.ਜਿਵੇਂ LV ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਬੈਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ 'ਤੇ LV ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਲੇਂਸ ਦੇ ਰੀਮਡਲਿੰਗ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਭਰਾ ਏ ਚੈਂਗ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹਨ।ਛੋਟਾ ਮੱਛਰ ਹੈਰਾਨ ਸੀ, ਕੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜਿਹੀ ਗਾਂ ਹੈ?ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਦੇ ਬਦਸੂਰਤ ਰੂਪ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.ਇਸ ਲਈ ਲੋਕ, ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਣਜਾਣ ਹੋਣਗੇ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿਰਣੇ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਘਣਤਾ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਵੱਧ-ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਚੰਗੀ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਛੋਟੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਗੁਣਾਂਕ ਅਤੇ ਐਨੀਸੋਟ੍ਰੋਪੀ, ਚੰਗੀ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਐਕਸ-ਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ।ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰਨਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਉਲੀਆ ਅਤੇ ਸਟੈਲਵੀਓ ਦੀਆਂ ਵੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹਨ।ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਗਿਉਲੀਆ ਅਤੇ ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਭੀਰਤਾ ਸਟੀਲ ਦੇ 1/4 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੇਜ਼ਿਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਦੀ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ 3500MPa ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦਾ ਟੈਂਸਿਲ ਮਾਡਿਊਲਸ 23000-43000MPa ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ।ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਪਰ ਕੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵੀ ਫਾਈਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਉਂ ਹੈ?ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।1. ਕੱਚਾ ਮਾਲ, 2 ਟਨ ਤੋਂ 2.2 ਟਨ ਕੱਚਾ ਰੇਸ਼ਮ ਸਿਰਫ 1 ਟਨ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 40,000-60,000 / ਟਨ ਹੈ।2. ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ-ਟਨ ਲਾਈਨ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ 200 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ 150 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 1,500 ਹੈ। ਟਨ3. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਦਾ 25% -30% ਹੁੰਦਾ ਹੈ।(ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਬਿੱਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।) 4. ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਅਨੁਸ਼ਾਸਨੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3,000 ਕੰਟਰੋਲ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।BMW ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਾਈਕਲ 2000 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਮਸਟੈਂਗ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬੰਪਰ 800 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਦੋ ਨੁਕਤੇ ਹਨ।1. ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਾਇਨੇਟ ਐਸਟਰ ਰੈਜ਼ਿਨ ਅਤੇ ਈਪੌਕਸੀ ਰਾਲ, ਅਤੇ ਐਸਟਰ ਰੈਜ਼ਿਨ।ਇਹ ਤਿੰਨੇ ਪੱਧਰ ਘਟਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਹਨ।ਯਾਨੀ, ਸਾਇਨੇਟ ਰਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ ਏਰੋਸਪੇਸ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।2. ਮਾੜੀ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਲ ਵਰਗੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਕਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਮਗਰੀ ਸਿਰਫ ਫਾਈਬਰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਫੇਰਾਰੀ?GTB ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਸਲਈ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਅਪੂਰਤੀਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।ਪੂਰੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਡੀ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ, ਪਰ ਲਕਸ ਨੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, "ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਰੋਡਮੈਪ", ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 2025 ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ, ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪੇਟੈਂਟ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਏਗਾ।ਇਹ ਲੇਖ ਆਟੋਹੋਮ ਦੇ ਲੇਖਕ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਹੋਮ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

7. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇੱਕ ਅਕਾਰਬਨਿਕ ਪੌਲੀਮਰ ਫਾਈਬਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 99% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਫਾਈਬਰ ਕਹਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਧੁਰੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਮਾਡਿਊਲਸ ਹੈ, ਕੋਈ ਕ੍ਰੀਪ ਨਹੀਂ, ਚੰਗੀ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਸ ਤਾਪ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਚਾਲਕਤਾ, ਛੋਟੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਗੁਣਾਂਕ, ਚੰਗੀ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਘੱਟ ਫਾਈਬਰ ਘਣਤਾ, ਐਕਸ-ਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਿਨਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਐਸਿਡ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਧਾਤ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਾਤ ਦਾ ਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਖੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦਾ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਕੱਚੇ ਮਾਲ, ਮਾਡਿਊਲਸ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਪਹਿਲਾ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਰਮ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਅਕਸਰ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ।ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ ਟੈਸਟ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਮੂਨਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਰੇਕ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਧੀਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।.ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਕੇਤਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹਨ ਸੀਵੀ ਮੁੱਲ, ਔਸਤ ਮੁੱਲ, ਆਦਿ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕਾਰ ਸੋਧ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਉਦਯੋਗ ਹਨ।ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਫਰੇਮ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਫਰੇਮ, ਟੈਪੇਟ, ਚੈਸੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਦਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਵੂਸ਼ੀ, ਜਿਆਂਗਸੂ ਵਿੱਚ VIA ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਨਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ।

8. ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: 1. ਸਫਾਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਐਸੀਟੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਕਸਹਲੇਟ ਐਕਸਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ 60~ 100℃ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਐਸੀਟੋਨ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰੋ। ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਏਜੰਟ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ, ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 60-80 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਧਮਾਕੇ ਵਾਲੇ ਸੁਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;2. ਆਕਸੀਕਰਨ (1) ਸਟੈਪ 1 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੋਲ ਤਲ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਫਲਾਸਕ ਵਿੱਚ, ਸੰਘਣਾ ਐਸਿਡ ਪਾਓ, 2~5 ਘੰਟੇ ਲਈ 60~80℃ 'ਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰੋ;(2) ਸਟੈਪ 2 (1) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਡਿਸਟਿਲ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ 5-10 ਮਿੰਟ ਲਈ ਭਿਓ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿਸਟਿਲ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਭਿਓ ਦਿਓ।ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਅਤੇ ਡਿਸਟਿਲ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰੋ;(3) ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਕਾਰਬਨ ਆਕਸਾਈਡ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 5 ਤੋਂ 10 ਵਾਰ ਕਦਮ 2 (2) ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ, ਜੋ 60 ਤੋਂ 80 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਸੁਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;ਦੋ (3) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਕਾਰਬਨ ਆਕਸਾਈਡ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਰਦਨ ਵਾਲੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, SOCl2 ਅਤੇ DMF ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 24~ 48 ਘੰਟੇ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਲਈ 70~ 80 ° C ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਸਿਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਵਾਲਾ ਕਲੋਰਾਈਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;(2) ਘਟੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਡਿਸਟਿਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਐਸਿਲ ਕਲੋਰਾਈਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਥਿਓਨਾਇਲ ਕਲੋਰਾਈਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਸੀਲ ਕਲੋਰਾਈਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੈਪ 3 (1) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਐਸਿਲ ਕਲੋਰਾਈਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇ ਬਲਾਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 60-100 ° C ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ। ਇੱਕ ਸੁਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ 2~5 ਘੰਟੇ ਲਈ ਸੁਕਾਓ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੈਸੀਕੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੀਲ ਰੱਖੋ;4. ਗ੍ਰਾਫਟ bis(3?aminophenyl)phenylphosphine oxide to bis(3?aminophenyl)benzene ਬੇਸ ਫਾਸਫਾਈਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ DMF ਘੋਲਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਨੇਕ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, bis(3? aminophenyl) phenyl DMF ਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਪੁੰਜ ਅਨੁਪਾਤ 0.3~0.6:88 ਹੈ, 60~80° C, bis(3? aminophenyl) ) ਫਿਨਾਈਲਫੋਸਫਾਈਨ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ DMF ਨੂੰ ਘੁਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੈਪ 3 (2) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਸਿਲ-ਕਲੋਰੀਨੇਟਿਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲੇ ਵਾਲੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਇਸਨੂੰ 80-120 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਨਾਈਲਫੋਸਫਾਈਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਟ ਕੀਤੇ ਬਿਸ (3-ਐਮੀਨੋ) ਫਿਨਾਇਲ) ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮਾਂ 12-48 ਘੰਟੇ ਹੈ।

1. ਟੂਲ ਵੀਅਰ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਘੱਟ ਹੈ.ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ (hrc53-65) ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਹਾਰਡ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੂਲ ਦੇ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਰਗੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੂਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ, ਇਸਦਾ ਟੂਲ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੀਹਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੂਲ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੀ ਸ਼ੀਅਰਿੰਗ, ਫਾਈਬਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜਣਾ, ਇਹ ਸਭ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੂਲ ਦੇ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟੂਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸਤਹ ਸਮੱਗਰੀ ਟੂਲ ਦੀ ਕੱਟਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਟੂਲ ਦੀ ਕੱਟਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੈ।

2. ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਾਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਲਮੀਨੇਸ਼ਨ, ਫਟਣਾ, ਅਤੇ ਬਰਰ।ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੰਟਰਲੇਅਰ ਬੰਧਨ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਹੈ।ਜੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੇਅਅਪ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੰਟਰਲੇਅਰ ਬੰਧਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡੈਲਮੀਨੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੀ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮੁਕਤ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਟਰਲੇਅਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਡ੍ਰਿਲੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਧੁਰੀ ਬਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਡਿਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ, ਅੱਥਰੂ ਅਤੇ ਉਛਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਖਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੰਸਾਧਿਤ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਕਬਰ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੱਟੇ ਬਿਨਾਂ burrs ਬਣ ਸਕੇ।

3. ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਰਾਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥਰਮਲ ਪਸਾਰ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵਰਕਪੀਸ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਅਯਾਮੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4. ਗੰਭੀਰ ਧੂੜ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ-ਅਧਾਰਤ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।ਇਸਲਈ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਜਿਆਦਾਤਰ ਹਜ਼ਾਰ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੱਟਣ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਕਾਲੀ ਪਾਊਡਰ ਚਿਪ ਧੂੜ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਧੂੜ ਮਨੁੱਖੀ ਚਮੜੀ ਅਤੇ ਸਾਹ ਦੀ ਨਾਲੀ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਿਪਸ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹਨ।